海外跨境電商海外倉物流的打單系統(tǒng)

海外倉庫WMS物流模塊比倉儲操作模塊更難啟動，稀缺性特別高。雖然存儲操作模塊有許多業(yè)務(wù)流程、場景和強大的多模塊相關(guān)性，但至少有更多的競爭產(chǎn)品和更多的解決方案，并且有更多的方法可以從中學(xué)習(xí)。然而，海外倉庫的物流模塊是不同的。市場上沒有非常成熟的解決方案，也沒有很多公共信息。不透明的信息帶來了很多不確定性。大多數(shù)稍微成熟的產(chǎn)品都是在一步一步地進入坑并總結(jié)經(jīng)驗后拋光的。
最近剛做海外倉尾程物流相關(guān)項目，接受了一些新的概念和玩法，讓我覺得挺有意思的，值得挖掘分享。
一、尾程物流成本價格糾紛。
一開始，當我第一次進入這個行業(yè)時，我一直認為海外倉庫的利潤點來自于整個服務(wù)系統(tǒng)，包括倉儲服務(wù)、訂單操作、增值服務(wù)和尾部運費差異。后來，隨著對業(yè)務(wù)的熟悉和了解，我發(fā)現(xiàn)許多倉庫的倉儲服務(wù)、訂單操作和增值服務(wù)實際上都在賠錢，基本上是通過尾部運費差異來填補空白。
因此，現(xiàn)實情況是，海外倉庫是否可以開放，是否可以接收客戶，是否可以賺錢。是否有一個系統(tǒng)并不重要，是否有良好的服務(wù)也不重要，離開港口多少小時的倉庫并不重要，最重要的是尾城物流的價格。
例如，兩個倉庫位置相多，A倉庫對客戶的報價如下，B倉庫對客戶的報價可以在A倉庫的報價基礎(chǔ)上打八折(亂編)，所以B倉庫對客戶很有吸引力。

僅供參考示意使用。
一個訂單平均可以節(jié)省2美元左右，一天1000個訂單可以節(jié)省2000多美元。多年來，它節(jié)省了很多成本。
對于海外倉庫來說，報價基本上會保持與同行相似的水平，所以成本越低，利潤就越大。因此，海外倉庫實力之間的競爭增加了尾城物流成本價格競爭。
二、去哪里低價？
以前，我一直認為海外倉庫的建設(shè)不僅需要大量的資本投資，還需要一定的當?shù)芈?lián)系，至少可以找到一些可靠的上游供應(yīng)商來解決尾城物流賬戶的問題。
然而，隨著2020年跨境賣家的崛起，海外倉庫也如雨后春筍般涌現(xiàn)。只要有需求，就會有人發(fā)現(xiàn)這個商機，改變提供需求的方式。
自2021年以來，市場上出現(xiàn)了許多海外倉庫，有些倉庫很小，人也很少。有些倉庫沒有系統(tǒng)，有些倉庫只做一兩種業(yè)務(wù)，但他們都賺錢了。雖然日均訂單量不是很大，但他們可以得到一些低于舊海外倉庫的最終價格，其核心因素是訂單系統(tǒng)的支持。
三、什么是打單系統(tǒng)？
在我做SaaSWMS之前，我只是隱約聽到了這個概念。我一直認為一些貨運代理公司缺乏IT信息能力，所以我需要購買相關(guān)的TMS或訂單系統(tǒng)來提高我的業(yè)務(wù)能力。
隨著我開始接觸越來越多的海外倉庫群體，我發(fā)現(xiàn)訂單系統(tǒng)型海外倉庫來說，訂單系統(tǒng)實際上是訂單性能中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
即使海外倉庫業(yè)務(wù)人員需要從自己的系統(tǒng)中導(dǎo)出客戶的訂單信息，然后導(dǎo)入訂單系統(tǒng)，獲得跟蹤號和物流水平，然后導(dǎo)入自己的系統(tǒng)。如此麻煩的鏈接根本不影響海外倉庫的正常運行。
因為訂單系統(tǒng)太重要了，訂單系統(tǒng)賬戶提供的物流成本報價太有吸引力了。如果海外倉庫本身沒有資格，也沒有訂單數(shù)量，那么申請的官方賬戶根本沒有優(yōu)勢，甚至高于向客戶報告的銷售價格。
一般來說，訂單系統(tǒng)的賬戶會有一定的折扣。目前，根據(jù)我的理解，訂單系統(tǒng)可以分為兩類。
第一類可以理解為訂單系統(tǒng)是官方物流提供商的代理或經(jīng)銷商。從這個平臺注冊官方賬戶可以獲得更多折扣。訂單系統(tǒng)類似于一個聚合平臺，為用戶注冊官方賬戶提供了快速的方式。
同時，它還與多個物流提供商實現(xiàn)了接口對接。如果客戶需要與多個物流提供商連接，您可以直接與訂單系統(tǒng)連接，您可以使用訂單系統(tǒng)連接背后的多個物流提供商。
第二類可以理解為物流賬戶分銷系統(tǒng)，訂單系統(tǒng)背景將是一個非常有利的官方賬戶，裂變?yōu)槎鄠€訂單系統(tǒng)子賬戶，然后子賬戶提供給不同的海外倉庫使用，最后所有預(yù)測信息和賬單將匯總到訂單系統(tǒng)背景，本質(zhì)上是賬戶使用劃分不同的渠道。
兩種打單系統(tǒng)的區(qū)別。
從價格優(yōu)勢的角度來看，大多數(shù)海外倉庫使用第二類訂單系統(tǒng)，因為訂單系統(tǒng)中的主賬戶有足夠的優(yōu)勢來進行裂變和分銷。然而，這類主賬戶似乎有隱藏的風(fēng)險，畢竟，它不可能便宜，易于使用，沒有問題的東西會如此利基，未知。
我還沒有徹底研究這兩種訂單系統(tǒng)的一些細節(jié)。不知道有沒有懂行的大佬看到這篇文章，可以私下和我聊聊。
四、尾程物流商對接。
對于海外倉庫來說，為了滿足倉庫的便利運營，有必要解決訂單來源和物流訂單的問題。最理想的情況是：文件到達倉庫后，所有信息都準備好了，只需要在倉庫里挑選、包裝和發(fā)送。
訂單來源通常通過連接第三方ERP或電子商務(wù)平臺來解決。訂單信息直接拉到OMS端，然后推到WMS。
至于物流訂單，有的WMS放在OMS端，有的放在WMS端，這就是我之前文章中寫的前預(yù)報和后預(yù)報的區(qū)別。無論是前預(yù)報還是后預(yù)報，都需要提前與物流供商聯(lián)系，以實現(xiàn)在線訂單。
與在線訂單相對應(yīng)的是離線訂單，即導(dǎo)出訂單信息，然后導(dǎo)入訂單系統(tǒng)，然后在預(yù)測成功后導(dǎo)回OMS或WMS。
與尾程物流商的對接一般可分為三類：
官方物流接口；
對接打單系統(tǒng)(第一類)；
對接打單系統(tǒng)(第二類)。
官方物流接口的對接一般需要時間和精力，需要相應(yīng)的賬戶資格，因為需要聯(lián)合調(diào)整、測試、驗證等環(huán)節(jié)，以及與海外技術(shù)團隊的電子郵件溝通。根據(jù)我們之前團隊的對接情況，一般來說，物流通常需要大約1到2周才能獲得接口文檔并最終上線。
在某些接口異?；蛱厥馇闆r下，可能需要一個月或更長時間。一般來說，每個物流提供商都應(yīng)該分別連接和查看他們的文檔，如FedEx、DHL和USPS的接口文檔。
FedEx接口文檔。
DHL接口文檔。
USPS接口文檔。
訂單系統(tǒng)（第一類）的對接是一種快速連接多個物流提供商的方式，因為它已經(jīng)連接到多個系統(tǒng)，所以它不需要看文檔、聯(lián)合調(diào)整、測試驗證等，就像與官方物流接口連接一樣。例如，市場上兩家著名的物流提供商聚合商，即Shipstation和Shippingeasy。
Shipstation。
Shippingeasy。
訂單系統(tǒng)（第二類）的對接通常相對簡單，因為大多數(shù)這樣的訂單系統(tǒng)都是由中國人開發(fā)的。然而，由于訂單系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量不是特別復(fù)雜和龐大，公司對IT的支出相對較少。一般來說，有幾個人建立了一個系統(tǒng)，所以許多文檔或接口功能相對簡單和粗糙。
目前，市場上有很多人開始使用跨境TMS作為訂單系統(tǒng)，所以我不知道這種訂單系統(tǒng)的基準產(chǎn)品是什么，只能從谷歌中找到一些信息。
易倉TMS
麥哲倫M-PMS。
魔方云倉TMS。
五，總結(jié)
關(guān)于尾程物流，我處于一種似乎不懂的狀態(tài)。通過輸出文章，一方面，我可以以更慢的方式輸出我對業(yè)務(wù)的理解和認知，另一方面，我也可以發(fā)揮吸引玉石的作用。我希望這篇文章能捕捉背后的老板，一起交流和學(xué)習(xí)。
國際物流背后的水很深，業(yè)務(wù)邏輯很復(fù)雜，關(guān)于這個分析的文章很少。鑒于我的水平有限，本文中的一些觀點可能會被誤導(dǎo)。歡迎拍磚。
如果你想做海外倉庫相關(guān)的業(yè)務(wù)，你不能繞過尾城物流的大山。同樣，如果你想建立一個WMS系統(tǒng)，不僅僅是建立一個WMS模塊，TMS或LMS也是一個非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，它也需要大量的業(yè)務(wù)知識作為基礎(chǔ)。