三大聯(lián)盟撤銷41個航次，71%空航在跨太航線！鋪位依然嚴重！附最新停航匯總

依據(jù)德魯里12月10日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（嚴峻延誤，并迫使承運人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進口估計將堅持微弱，直到1月22日。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等首要航線一共552個預訂航次中，在數(shù)據(jù)，在此期間，71%的空白航即將發(fā)生在跨太平洋東向交易航線中，首要是前往美國西海岸。

以下是簡單船期計算中國大陸到北美、歐洲和地中國內(nèi)走弱，一方面，價格的跌落首要體現(xiàn)在二級商場上，在集裝箱貨運的一級商場中，船運公司和他們的直接署理（一級貨代）的報價依然堅硬，依然大幅高于疫情前的水平，海運商場的需求端仍全體堅持強勢。另一方面，自9月以來，全球航運的供應情況逐漸改進并對出口構(gòu)成必定支撐，商場關于這一改進將繼續(xù)的預期，是船運二級商場貨代下調(diào)價格的重要原因。

最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，反映運價的相關指數(shù)繼續(xù)上漲，從旁邊面印證了集運需求依然堅持旺盛。港口擁堵雖有所緩解，但集運運送需求處于高位。別的，“奧密克戎”新毒株的呈現(xiàn)加重了全球經(jīng)濟復蘇的憂慮，有業(yè)內(nèi)人士以為，疫情會利多運價，短期內(nèi)高運價或仍將繼續(xù)。

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