物流成本高新企業(yè)阻攔經(jīng)濟轉(zhuǎn)型 推高消費水平

27日報導(dǎo)，在我國社會發(fā)展物流成本費占GDP比例一直居高18%，這一比例已經(jīng)超出西方發(fā)達(dá)國家的二倍，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于別的金磚國家。為解高物流成本頑癥，國家商務(wù)部正帶頭國家財政部、國家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多單位斟酌一系列新政策。

網(wǎng)民表明，物流成本高新企業(yè)阻攔了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，推高了消費水平，不利交易水平的釋放出來。網(wǎng)民期待新政策盡早頒布和貫徹落實，減少高收費、亂收費、亂設(shè)卡等行政性成本費，進(jìn)一步減少物流成本。

給經(jīng)濟形勢添壓力

實際上，在我國物流成本過高已經(jīng)是流通行業(yè)難破的頑癥，也被覺得是推高產(chǎn)品價格、阻攔居民收入的關(guān)鍵緣故。

網(wǎng)民趙萍一針見血地強調(diào)：社會發(fā)展造就的很絕大多數(shù)資本耗費在流通階段上，這給中國經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致沉重負(fù)擔(dān)，阻攔經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，與此同時還會繼續(xù)推高消費水平，阻攔交易的釋放出來。

物流花費高新企業(yè)導(dǎo)致的直接影響是十分消極的，關(guān)鍵反映在加工制造業(yè)和原料成本費提升，并借助全產(chǎn)業(yè)鏈條推動物價飛漲。網(wǎng)民馬仁洪說，此外，汽油費高、路橋費及其人力成本花費升高，減少了企業(yè)利潤，終或是轉(zhuǎn)嫁到顧客的身上，這對生產(chǎn)制造與生活都導(dǎo)致非常大危害。

多種要素而致

網(wǎng)民覺得，我國物流成本高的因素關(guān)鍵有：一是物流運送中各種各樣收費過多，包含路面的收費、管理方法的收費、申請辦理各種各樣有效證件的收費這些;二是許多地區(qū)的物流設(shè)備還很落伍，很多的落伍設(shè)備因不方便快捷、高效率低立即造成運送成本增加。此外，集約化水平較差，及其信息化管理水平不高就是關(guān)鍵緣故;三是物流的管理機制、運行機制不成熟。例如，許多單位都是在管物流，可是管理方法反復(fù)且不及時，造成物流成本過高。

有粉絲覺得，結(jié)構(gòu)性成本費較高，如高速路收費、亂罰款等，是推高物流成本關(guān)鍵要素。

網(wǎng)民聆聽世界的響聲體現(xiàn)：到鄰城下基層，不夠40千米的高速公路上，親眼看到兩縣區(qū)的幾撥不一樣執(zhí)法部門在阻攔大貨車，以罰托管，有交警隊，有交通執(zhí)法。而這種處罰，必然記入物流成本，進(jìn)而分擔(dān)轉(zhuǎn)嫁顧客，包含這種執(zhí)法人。

網(wǎng)民宋則稱，行政性高收費、亂收費、亂設(shè)卡，這類結(jié)構(gòu)性成本費是在我國流通行業(yè)突出、亟需的。一位自稱為從業(yè)物流業(yè)10年多的網(wǎng)民表明，物流現(xiàn)在是相對高度市場競爭領(lǐng)域，簡言之，如今已經(jīng)進(jìn)到淘汰賽制了，公司價錢壓得都很低?？墒歉咚龠^路費、石油價格、亂罰款一點沒少，只需這種降低了，物流花費還會繼續(xù)高嗎?

希望現(xiàn)行政策見成效

對于《經(jīng)濟參考報》前不久公布的為解高物流成本頑癥，國家商務(wù)部正帶頭國家財政部、國家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多單位斟酌一系列新政策，網(wǎng)民期待有關(guān)現(xiàn)行政策能盡早頒布并貫徹落實。

網(wǎng)民馬仁洪稱，多單位聯(lián)手制訂一部合適物流領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)至為重要，進(jìn)而為物流發(fā)展趨勢打造放松的自然環(huán)境。期待一系列新政策可以盡早頒布，問題的主要還取決于中后期政策方針的貫徹落實。

網(wǎng)民暖暖強調(diào)，對管理人員來講，在高度重視改革創(chuàng)新高速路收費、減少物流公司壓力的與此同時，應(yīng)當(dāng)切實擺脫單位、領(lǐng)域、地域的切分，創(chuàng)建各種物流、公共交通、倉儲物流設(shè)備的工作機制。

網(wǎng)民蔡進(jìn)強調(diào)，在我國流通行業(yè)出現(xiàn)的主要問題仍是集約化水平低，流通階段太多。根除流通頑疾，進(jìn)一步減少流通階段花費，終的解決方法或是要推進(jìn)到加強當(dāng)代流通服務(wù)體系、自主創(chuàng)新流通方法、提高信息化管理水準(zhǔn)、培養(yǎng)流通公司競爭優(yōu)勢等主要問題上去。